O Mustang Mach-E é um SUV elétrico com muita personalidade, mas também uma quantidade considerável de substância para apoiá-la. A sua longa autonomia, tecnologia impressionante e interior espaçoso fazem dele uma opção VE desejável.
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Visão Geral
Como destacar um SUV elétrico com um emblema não premium da multidão? A resposta é simples: dando-lhe um emblema mais premium. Foi exatamente isso que a Ford fez com o Mustang Mach-E. Não há um emblema da Ford à vista, seja no interior ou exterior, com a grelha frontal e a porta traseira adornadas com um cavalo em movimento.
O que motivou esta escolha, pode-se perguntar? Bem, o cavalo é o icónico emblema usado há décadas no muscle car Mustang, um modelo firmemente movido a gasolina que simboliza o excesso americano e o espírito livre. A Ford decidiu capturar um pouco desse espírito para o seu principal VE desportivo, não apenas com o emblema, mas também com o design exterior do carro, como as luzes traseiras reconhecíveis e o teto inclinado. Embora este modelo não seja verdadeiramente digno do vasto legado do Mustang original, ele dá ao Mach-E uma identidade própria.
É essa identidade, juntamente com a plataforma de tração traseira ou integral desportiva, tecnologia avançada e desempenho vigoroso, que a Ford espera que atraia interesse dos donos dos BMW, Jaguars e Audis do mercado.
O Ford Mustang Mach-E é um bom carro?
O Mustang Mach-E é um SUV elétrico com muita personalidade, mas também uma quantidade considerável de substância para apoiá-la. A sua longa autonomia (depende do pé), tecnologia impressionante e interior espaçoso fazem dele uma opção VE desejável.
No entanto, não está isento de falhas. A principal delas é a qualidade de condução, que afeta o seu apelo como veículo de longa distância e não é compensada por uma manobrabilidade particularmente empolgante. Aqui sente-se bastante o seu peso, e torna a experiência de uma condução mais desportiva limitada. Também gostaríamos de ver melhorias na velocidade de carregamento para competir com as melhores alternativas, enquanto é uma pena que a bagageira não seja tão espaçosa quanto o resto da cabine. Aqui o Mach E tem uma bagageira com 502 litros, que em comparação por exemplo com um Model Y de 900 litros fica um bocadinho longe do ideal. Em suma, é um carro elétrico que vale a pena considerar, mas não é líder da sua classe.
Autonomia e Carregamento
Há um Mustang Mach-E para todas as necessidades, quer vocês passem a maior parte do tempo na cidade ou precisem de capacidade regular para longas distâncias. O modelo de entrada, Select, é o único na gama a receber a opção de bateria menor, prometendo uma autonomia de até 440 km segundo os testes WLTP, estimados em cerca de 370 km em condução mista no mundo real.
Para quem viaja pelo país com mais frequência, o modelo Premium é o mais eficiente na versão de tração traseira, com uma autonomia oficial impressionante de 600 km, traduzindo-se em aproximadamente entre os 400 e 500 km no mundo real, dependendo do consumo (e do pé!). Este foi o modelo do nosso Ensaio, sempre com consumos acima dos 22 kWh/100 km. Mas mesmo assim isto faz dele um dos SUVs elétricos com maior autonomia à venda atualmente, superando o Model Y Long Range. Mas este último tem uma bateria de 75 kWh e só pode ser comparado ao Mach E de gama de entrada com a mesma bateria.
Optar pelo modelo AWD mais rápido implica uma penalização significativa: 600 km tornam-se 550 km, com uma estimativa real de cerca de 467 km. O modelo GT, mais rápido, reduz a figura oficial para 499 km e a estimativa real para 425 km.
Autonomia oficial em ciclo WLTP:
– Ford Mustang Mach-E Select: Até 440 km
– Ford Mustang Mach-E Premium RWD: Até 600 km
– Ford Mustang Mach-E Premium AWD: Até 550 km
– Ford Mustang Mach-E GT: Até 499 km
Bateria, Autonomia e Carregamento
O Mustang Mach-E oferece duas opções de tamanho de bateria, ambas utilizando a química típica de iões de lítio. O modelo Select vem equipado com a bateria menor, com uma capacidade utilizável de 72kWh, significativamente maior que os 60kWh do Model Y RWD, sugerindo que o Ford não é tão eficiente quanto o Tesla na realidade.
A bateria maior, com uma capacidade utilizável de 91kWh (99kW total), é uma das maiores deste lado dos SUVs de luxo, alimentando o resto da gama Mach-E. Apenas o Fisker Ocean, com a sua enorme bateria de 106.5kWh, supera esta.
Em termos de velocidade de carregamento, aqui o Mach-E é mediano em vez de líder da classe. Usando um carregador rápido DC adequado, como os das autoestradas e alguns postos rápidos espalhados por Portugal, segundo os dados oficiais o modelo de bateria menor atinge o pico de 115kWh. Isto está aquém dos melhores e significa que uma carga de 10-80% leva cerca de 39 minutos.
O Mach-E com a bateria maior carrega a uma velocidade mais competitiva de 150kWh, alinhando-se com rivais como o BMW iX3, mas devido ao seu tamanho, uma carga de 10-80% leva ainda mais tempo, cerca de 45 minutos. Um Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 ou Tesla Model Y farão isso em metade do tempo. Aqui a Ford podia ter desenvolvido uma velocidade de carregamento mais alta, devido à sua maior bateria, será sempre mais demorado efetuar cargas maiores. Carreguei em 3 postos diferentes, todos eles de 120 e 150kWh e foi o que estranhei mais, a velocidade de carregamento, aqui sinto mesmo que a Ford podia ter ido um bocadinho mais além para compensar a maior densidade da bateria.
O Mach-E também aceita carregamento AC de até 11kW. A maioria das casas não fornecem essa quantidade de energia através de uma wallbox, mas fontes de alimentação trifásicas podem ser encontradas em parques de estacionamento de supermercados e similares. Não há qualquer tecnologia inteligente de Vehicle-to-Load como em algumas alternativas já disponíveis no mercado.
A porta de carregamento do Mach-E está localizada na parte dianteira do lado do condutor e é uma abertura manual convencional.
Velocidades de carregamento (fonte: EV database):
– Carregamento AC de 7kW: 11hrs 45mins (Select) / 14hrs 30mins (Premium/GT)
– Carregamento de 11kW: 7hrs 45mins (Select) / 9hrs 45 mins (Premium/GT)
– Carregador rápido de 50kW (10 a 80% de carga): 71 mins (Select) / 89 mins (Premium/GT)
– Carregador rápido de 150kW+ (10 a 80% de carga): 39 mins (Select) / 47 mins (Premium/GT)
Praticidade
O Mustang Mach-E, pelo nome, pode sugerir um coupé desportivo de duas portas, mas a sua forma de SUV traz benefícios práticos. Há muito espaço na frente, com bancos que acomodam todas as formas e tamanhos, mas podiam ser mais desportivos e dar mais suporte lateral. Durante o ensaio em saídas de autoestradas e rotundas por vezes já me encontrava na porta. Aqui fazia falta um maior apoio do banco a envolver o condutor. O espaço para a cabeça não é tão vasto quanto em alguns SUVs mais altos, mas pessoas mais altas não terão dificuldades.
Da mesma forma, que na parte traseira deverá haver muito mais espaço do que em um Mustang a gasolina. Pelo menos assim o antecipamos, ainda não tivemos essa oportunidade, fica aqui a dica para a Ford! O espaço para os joelhos é abundante, embora não tão vasto quanto em outros SUVs deste tamanho, enquanto o espaço para a cabeça é um pouco mais apertado devido à linha do teto inclinada. No entanto, não haverá queixas de dois adultos com 1,80m aqui na traseira.
O banco do meio também é surpreendentemente espaçoso graças à cabine larga do Ford e ao piso plano na parte de trás. Três adultos podem fazer uma viagem mais longa relativamente confortável.
Espaço de Arrumação e Bagageira
Há uma quantidade interessante de espaços de arrumação na parte frontal do Mustang Mach-E, incluindo uma consola central larga com um compartimento profundo sob o apoio de braço, uma grande base de carregamento de telefone sem fios que não é arrefecido, um par de suportes para copos e uma bandeja profunda sob a consola para itens maiores.
O porta-luvas é de tamanho decente, e também há uma gaveta para óculos de sol que se solta do painel central do teto. Um ponto curioso é que, embora os compartimentos das portas sejam de tamanho adequado, a abertura é estreita, tornando difícil retirar objetos deles.Na parte traseira há compartimentos semelhantes (mas grandes o suficiente) nas portas, um par de suportes para copos no apoio de braço central e bolsos nas costas dos assentos para tablets e similares.
A bagageira, no entanto, é um pouco decepcionante considerando o tamanho do Mach-E. Com 402 litros, fica aquém da maioria das alternativas principais – um Tesla Model Y, por exemplo, tem cerca de 900 litros. Apesar da capacidade, é suficientemente utilizável, com um piso ajustável, bancos que dobram totalmente (embora apenas em uma divisão de 60/40) e armazenamento sob o piso suficiente para os cabos de carregamento.
Ah, mas isto ainda não é tudo em termos de espaço de armazenamento. Há também um útil ‘frunk’ (ou bagageira frontal) de 100 litros sob o capô. Revestido com plástico, o fundo da área de armazenamento tem também um tampão de drenagem. É ideal para colocar roupa enlameada, como botas ou roupa encharcada num dia de chuva, mas também é facilmente possível usá-lo como uma arca refrigeradora de bebidas cheia de gelo para campismo e piqueniques.
Interior e Conforto
Os interiores da Ford são geralmente mais funcionais do que luxuosos, mas houve aqui um passo em direção ao mercado de luxo no interior do Mustang Mach-E. A maioria dos materiais que tocamos são macios ao toque, enquanto há uma sensação geral de solidez e de materiais premium. Há alguns botões e controles ao redor da área do condutor menos sofisticados, mas não é uma sensação ofensivamente barata e, no geral, parece mais caro do que o interior de outros veículos rivais da mesma gama.
Todos os modelos vêm com o Sensico da Ford, um couro sintético sem origem animal que imita bem o couro real. O mesmo se aplica ao Tesla Model Y, e o Mustang parece um pouco melhor construído no geral do que o Tesla Model Y. Também gostamos dos pequenos detalhes específicos do Mustang, como o rótulo ‘Ground Speed’ para o velocímetro digital e a música intensa de arranque.
Os bancos da frente podem não agradar a todos, pois, embora sejam confortáveis e bem acolchoados para longas viagens, não nos mantêm no lugar muito bem ao fazer curvas, tal como já tinha referido mais acima. Eles são ajustáveis manualmente nos modelos base e não vêm com ajuste lombar, por isso, recomendamos a atualização para o acabamento Premium com funções elétricas de memória (incluído no nosso modelo de ensaio). A posição dos assentos não é totalmente ao estilo SUV, mas é mais alta do que o seu hatchback médio, e o condutor tem uma visão geral boa.
O equipamento de série é generoso em toda a gama, mas os modelos Premium AWD vêm com faróis LED adaptativos e um teto panorâmico de vidro (modelos RWD não recebem nenhum dos dois por algum motivo). O acabamento topo de gama GT traz um estilo exterior melhorado e bancos desportivos com mais suporte.
O nosso modelo ensaiado é Ford Mustang Mach E RWD 2024 Premium, que vem com:
- Pintura Premium(Star White Platinum) 1118€
- Tecto panoramico 1016€
- Jantes de liga leve 19 Black 458€
- Pack Tech +
Ecrã tátil, Infoentretenimento, Som e Tecnologia
O Mustang Mach-E pode ter sido lançado há alguns anos, mas ainda parece bastante atualizado por dentro. Isso deve-se principalmente ao enorme ecrã tátil de 15,5 polegadas na vertical que domina o centro do painel, permanecendo o auge da oferta de infotainment da Ford.
O ecrã está dividido em várias seções para diferentes funções, como navegação, media e controlos de clima. Existem quase nenhum botão físico, exceto um botão de volume integrado na parte inferior do próprio ecrã. Isto é claramente um pensamento ao estilo Tesla, e há quem não goste disso, no entanto pessoalmente acho interessante, pois controlos misturados entre botões e ecrãs tendem a ser mais facilmente utilizáveis em viagem.
Felizmente, o software do ecrã é rápido e responsivo, com gráficos fáceis de entender e um layout de menu simples. E, ao contrário dos Teslas, também recebemos um display separado de 10,2 polegadas atrás do volante para informações de condução fundamentais. É mais fácil manter-se informado em movimento do que num Model Y, mas alternativas mais carregadas de botões, como outros rivais, são mais intuitivas de operar.
Cada Mach-E recebe a mesma oferta de infotainment, com navegação conectada, Apple CarPlay e Android Auto, além de funções de follow">aplicações, múltiplos conectores USB e carregamento sem fios para telemóveis. Acrescentando à lista generosa de equipamentos, há um sistema de câmaras de estacionamento de 360 graus padrão em toda a gama.
Optando pelo Pack Tech + (padrão nos carros com tração nas quatro rodas) também recebe um sistema de som B&O potente, com 10 altifalantes e uma barra de som que se estende pelo topo do painel.
O arsenal tecnológico do Mach-E também inclui portas de abertura eletrónica. Botões simples abrem-nas do lado de fora, embora a Ford tenha incluído (ligeiramente difíceis de habituar) pequenos puxadores no exterior para abrir as portas da frente. Se preferir não carregar a chave, pode inserir um código PIN numa interface no pilar da porta para destrancar o carro. A nossa única reserva são os puxadores interiores das portas, que são pouco intuitivos de usar.
Na estrada
Podemos ver porque a Ford usou o nome Mustang para o Mach-E como uma ferramenta para dar ao novo carro um ar mais exótico do que um SUV Ford típico. Mas isso criou um desafio: podemos realmente conduzi-lo como um Mustang, ou o nome apenas serve para marketing?
Em termos de desempenho, corresponde em grande parte ao nome. Certo, o modelo de entrada Select oferece modestos 265cv para um tempo de 0-100 km/h em 6,9 segundos. Estes não são números de muscle car, mas parece mais rápido do que os números sugerem, oferecendo um desempenho adequado na maioria das situações e superando alguns rivais no papel. É também de tração traseira, o que agradará aos puristas.
O Mustang Mach-E Premium aumenta um pouco a fasquia com 294cv, mas também recebe uma bateria maior e mais pesada. Isso significa que 0-100 km/h leva sete segundos – novamente, é razoavelmente rápido no mundo real, mas os fãs de Mustangs não vão ficar muito entusiasmados.
As coisas tornam-se um pouco mais musculadas com o Premium AWD. Este envia 346 cv de dois motores elétricos para as quatro rodas, para um tempo de 0-100 km/h de 5,8 segundos.
Mas é o modelo GT que fará tremer os fãs de V8 a gasolina, com 480cv distribuídos pelas quatro rodas, o sprint de 0-100 km/h é feito em apenas 4,4 segundos. Embora isso esteja longe do ritmo monstruoso de um EV6 GT ou Tesla Model Y Performance, supera o Mustang a gasolina atual. Claro isto são apenas números, o que realmente interessa é o prazer de condução independentemente do conjunto de propulsão, na minha opinião.
O Mach-E tem uma resposta de aceleração rápida fora do seu modo de condução focado em economia, ‘Whisper’ – é um pouco mais rápida no modo mais desportivo ‘Untamed’. O pedal do travão, por outro lado, tem uma resposta um pouco estranha. Pelo menos tem três níveis de travagem regenerativa, incluindo um modo de condução com um pedal, para que não precise usá-lo com tanta frequência.
Condução: Como é conduzir o Mustang Mach-E?
A velocidade em linha reta não é tudo: pode o Mustang Mach-E proporcionar emoções numa estrada sinuosa? A verdade é que não tem um grande legado a cumprir aqui: o Mustang a gasolina não é exatamente um carro desportivo leve e ágil, afinal vem com um corpo volumoso e pesado.
É por isso que não estamos excessivamente preocupados com o peso bruto do Mach-E, de até 2,3 toneladas. Certo, podemos sentir esta massa forte nas curvas, mas os muscle cars sempre foram sobre ‘entrar devagar, sair rápido’ nas curvas. O Ford Mustang elétrico é bastante divertido, especialmente nesta forma de tração traseira, onde se sente surpreendentemente ágil.
O que o decepciona, no entanto, é a direção. É rápida e precisa, mas a ponderação parece antinatural e vocês não têm noção do que as rodas dianteiras estão a fazer. A suspensão também é um pouco decepcionante. Sabemos que a Ford reajustou a suspensão para melhorar o conforto a partir de 2023, por isso já não é como andar num cavalo aos saltos numa estrada esburacada. Mas ainda é instável e inconsistente: absorve buracos grandes e lombas de velocidade bem o suficiente, mas luta para lidar com uma série de solavancos menores e salta bastante. Isto significa que os ocupantes sentem bastante os buracos e solavancos em estradas com pavimento mais degradado.
O Mustang Mach-E é decentemente refinado em termos de ruído do vento e da estrada. Também não se ouve muito o zumbido dos motores elétricos ao acelerar. A suspensão, no entanto, permite que alguns ruídos de pancadas entrem na cabine em superfícies ruins, estragando o ambiente mais sossegado.
Euro NCAP: Quão seguro é o Ford Mustang Mach-E?
É crucial que um carro familiar grande como o Mustang Mach-E proporcione segurança para os passageiros, por isso é ideal que o organismo de testes de colisão da indústria, Euro NCAP, o tenha premiado com a classificação máxima de cinco estrelas.
Uma impressionante classificação de 92% para a proteção dos ocupantes adultos e uma forte (embora não líder na classe) classificação de 86% para a proteção de ocupantes infantis oferece tranquilidade ao transportar a família. Além disso, os sistemas de assistência à segurança da Ford são altamente elogiados.
De série em toda a gama estão os travões de emergência automáticos, assistência de manutenção na faixa, monitorização do ângulo morto, Assistência de Direção Evasiva e alerta de tráfego cruzado. Há também um cruise control adaptativo inteligente que reconhece mudanças nos limites de velocidade (bem como curvas apertadas) para reduzir a velocidade automaticamente.
Nota: Estes resultados são referentes ao Mach E de 2021.
Conclusão
O Ford Mustang Mach-E 2024 representa uma abordagem inovadora da Ford ao combinar a herança icónica do Mustang com a tecnologia de veículos elétricos (VE ‘s). Este SUV elétrico não é apenas um veículo prático e eficiente, mas também uma declaração de estilo, marcando um ponto de transição significativo para a marca. A Ford conseguiu criar um produto que se destaca na multidão de SUVs elétricos, tanto visualmente quanto em termos de desempenho e tecnologia.
O Ford Mustang Mach-E é um SUV elétrico que equilibra estilo, tecnologia e desempenho, com algumas áreas que ainda poderiam ser melhoradas para alcançar a liderança na sua classe. É uma opção sólida para aqueles que procuram um VE com personalidade e substância, e que apreciam a herança e o design icónico do Mustang. Com o Mach-E, a Ford demonstrou que está pronta para competir seriamente no mercado de veículos elétricos, oferecendo um produto que não apenas atende, mas muitas vezes supera as expectativas dos consumidores modernos. Apenas necessita fazer mais uns ajustes aqui e ali, e claramente poderá ter na próxima geração um modelo próximo do perfeito na sua classe.
Nota: A Ford tem uma campanha a decorrer para quem quiser adquirir o Ford Mustang Mach E. Assim é possível um desconto de 4.305€ sobre preço base (veículo e opções de fábrica). A campanha é válida até 30 de Setembro de 2024.
Podem consultar o site oficial da Ford em Portugal aqui.
Quero deixar aqui também, um obrigado à Ford Portugal pela cedência do veículo para Ensaio.