Chips para veículos automóveis já superam a dependência do petróleo na China

Ontem, realizou-se na China um Fórum de Alto Nível para o Desenvolvimento de Veículos Energéticos da China. Shan Jizhang, fundador e CEO da Black Sesame Intelligence, afirmou: “Relatórios relevantes dizem que a dependência externa da China excede a sua dependência do petróleo.

Nos últimos dois anos, houve uma crise na indústria global de semicondutores. A capacidade de produção de semicondutores é muito baixa e os chips para automóveis são os mais afetados.  Como resultado, muitas marcas de automóveis têm de anunciar cortes de produção. Além disso, o preço dos chips para automóveis aumentou em uma dúzia ou mesmo centenas de vezes. No entanto, a indústria automóvel chinesa continua a depender fortemente de chips importados.

Ontem, realizou-se na China um Fórum de Alto Nível para o Desenvolvimento de Veículos Energéticos da China. Shan Jizhang, fundador e CEO da Black Sesame Intelligence, afirmou: “Relatórios relevantes dizem que a dependência externa da China excede a sua dependência do petróleo. Ainda dependemos do petróleo externo. A percentagem é de cerca de 70%, e os chips de automóveis atingem os 95%, e a dependência é muito grande.”

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Padrão da indústria de chips para automóveis está a mudar

Shan Keizhang afirma que o padrão global da indústria de chips para automóveis está a mudar. Os fabricantes chineses têm grandes oportunidades. Na verdade, alguns afirmam que estas empresas estão a par das principais empresas gigantes do mundo. Também acrescenta:

“No passado, o chip de 40 nanómetros no carro já era um processo muito avançado. No entanto, agora temos chips de 7 nanómetros em carros. Não demorará muito até termos 5 nanómetros ou mesmo 3 nanómetros. A Nvidia lançou recentemente um chip de 4 nanómetros. Todos cumprem ou até excedem os requisitos do processo de fabrico de produtos eletrónicos de consumo.”

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No início deste ano, Yu Chengdong, CEO do negócio de consumo da Huawei e smart car BU, mencionou numa entrevista que, quando entrou pela primeira vez na indústria automóvel, não sabia que a escassez de chips na indústria automóvel era tão grave. A Huawei teve de comprar um chip por até 2500 yuan (351 dólares) e o carro precisava de 9 chips na altura. Admite que o preço é demasiado caro. Ele também afirma que comprar chips para tantos equipamentos, poderá não ser um bom negócio.

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Veículos eléctricos são computadores com rodas

A criação de veículos elétricos tornou-se algo idêntico à produção de dispositivos digitais. Já não se trata do motor. Em vez disso, trata-se de ligar vários sensores, peças elétricas, etc. Além disso, a Anmon acha que a Qualcomm desempenhou um papel importante na interligação inteligente das pessoas e tudo mais. Com efeito, poderiam construir uma plataforma de computação de baixa potência, mas de alto desempenho. A cada novo modelo, vemos que o número de componentes digitais aumenta nos automóveis.

Na verdade, a Qualcomm entrou neste campo há apenas alguns anos. Em 2019, a empresa introduziu o chip Snapdragon 8155 nos veículos eléctricos. Este último foi o primeiro chip automóvel do mundo com um processo de 7nm. Ao mesmo tempo, o chip utiliza uma estrutura de 8 núcleos de 8 núcleos de 1+3+4. Este processador é utilizado pela Ideal, Xiaopeng e Weilai.

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No entanto, tudo se vai desenvolver a um ritmo mais rápido. A razão é que as empresas tecnológicas tradicionais têm sentido uma fonte de rendimento extra neste domínio. Estão a investir na indústria de veículos elétricos milhares de milhões de dólares. Até a Apple e a Xiaomi decidiram entrar neste campo. O primeiro carro da Xiaomi vai aparecer nas ruas já em 2024. Mas ainda não há informação concreta sobre o projeto do carro da Apple. E nem sequer mencionamos a Huawei, que fornece uma plataforma de software correspondente a fabricantes de automóveis chineses de muito sucesso.

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