Volvo EX30: Elegância Elétrica que Atrai Todos os Olhares

Introdução

A Volvo revelou o seu novo veículo 100% elétrico EX30 em 2023, e logo recebeu várias críticas positivas com o seu design. A marca recebeu um entusiasmo que ela própria não esperava. E agora que chegou finalmente ao mercado de Portugal, tivemos a oportunidade de experimentar o Volvo EX30 durante alguns dias, para darmos a nossa opinião. Pelo meio existiram milhares de pré-encomendas que deixaram a própria marca surpreendida pela positiva. Pudemos experimentar e ver com os nossos sentidos o porquê de tanto entusiasmo à volta deste novo “pequeno” automóvel da Volvo, que tanto tem virado cabeças e chamado a atenção. Vamos detalhar tudo o que torna o Volvo EX30, na versão Single Motor Extended Range com o pack Ultra, um veículo tão especial.

Para começar, ele pode até ser o SUV mais pequeno na linha da Volvo, mas o EX30 recebeu tanto carinho dos seus designers como os SUVs maiores, exibindo uma aparência distinta e o interior minimalista típico que já esperamos, e não que isso seja algo negativo, pelo contrário.

Existem mais plásticos ásperos na parte inferior da cabine do que o habitual na Volvo, mas os puxadores das portas em metal e o grande e brilhante ecrã de infoentretenimento ajudam a uma sensação bastante requintada no geral. É, no entanto, irritante ter que controlar tudo através deste ecrã, tornando algumas funções básicas um pouco complicadas de ajustar, e até mesmo situações mais incómodas devido a termos “apenas” um ecrã central de infoentretenimento, sem um display atrás do volante.

A praticidade é bastante interessante, com um porta-luvas central peculiar e uma bandeja que se desdobra para revelar mais espaço escondido entre os passageiros. Tem grandes compartimentos nas portas e um par de porta-copos que se destacam no apoio de braço.

O espaço no banco traseiro é um pouco mais apertado para os joelhos, mas os encostos dos bancos têm um recorte que torna o espaço um pouco mais amplo. Pessoas mais altas vão realmente ter dificuldades aqui, e é um pouco apertado para as cadeiras de criança, mas pelo menos há muito espaço para a cabeça e os bancos são realmente confortáveis. Tudo depende também dos bancos dianteiros estarem mais ajustados ou não.

O acesso à bagageira é feito pressionando um botão abaixo do limpa-vidros traseiro para revelar uma área de carga bem quadrada, embora não tenha uma capacidade enorme, sendo menor do que a maioria das alternativas, há uma pequena bagageira frontal (frunk!), que é boa para cabos de carregamento mas não muito mais que isso.

Existem três opções de bateria e motor disponíveis, que podem ser melhor descritas como a opção acessível, a opção de longo alcance e a opção de desempenho (Single Motor, Single Motor Extended Range e Twin Motor Performance). A versão de longo alcance tem uma autonomia oficial de 476 km, enquanto o modelo de entrada percorrerá 337 km.

Querem emoção? Então estão à procura do Twin Motor, que é o Volvo de aceleração mais rápida de sempre, e quase tão rápido como o absurdamente rápido Tesla Model Y Performance, que é consideravelmente maior e mais caro. O EX30 parece tão rápido quanto os números sugerem, e apesar de ser um SUV familiar pequeno, é também muito divertido nas curvas. Se a versão ensaiada já era super rápida a versão Twin Motor é completamente absurda e certamente irá colocar-vos de sorriso de orelha a orelha.

No entanto, o que realmente impressiona ao volante é o quão confortável é o Volvo EX30. Há um pequeno ruído de vento e pneus a velocidades mais altas, mas na cidade é silencioso e fácil de conduzir, com buracos e lombas a serem suavizados como se nem estivessem lá.

Não há muitos carros elétricos que cheguem perto do conforto do Volvo EX30, especialmente a este preço baixo. E é precisamente essa relação qualidade-preço que torna este carro tão apelativo. Custa menos do que alternativas de tamanho semelhante, mas se puderem sacrificar alguma praticidade na bagageira e nos bancos traseiros, será recompensado com um carro familiar maravilhosamente confortável com um interior elegante e tecnológico que se sente tão luxuoso como alternativas mais caras. Só tem que se habituar ao facto de tudo ser controlado através do ecrã tátil, que já é uma moda nos automóveis modernos, e principalmente nos eléctricos.

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Desempenho e conforto de condução

Na cidade

O Volvo EX30 sente-se perfeitamente em casa ao conduzir pela cidade. O painel de instrumentos baixo significa que a visibilidade é ótima, mesmo que os pilares dianteiros sejam um pouco robustos e o vidro traseiro seja bastante pequeno.

Independentemente disso, é muito fácil de manobrar em espaços apertados e a direção leve significa que é necessário pouco esforço para se movimentar no trânsito. Isso também é ajudado pela condução de um pedal (One Pedal Drive), que pára o carro completamente quando se levanta o pé, mesmo que a travagem não seja tão forte como em alguns veículos elétricos.

O mais impressionante de tudo é a forma como o EX30 lida com solavancos na estrada. É muito confortável e não há batidas ou estrondos no interior se passarem num buraco ou lomba. Tem a experiência de condução relaxante e refinada de um SUV maior e mais luxuoso.

Dado o seu tamanho e a sua agilidade, o EX30 sente-se como peixe na água a circular na cidade. Trânsito, semáforos lombas, tráfego elevado, são tudo coisas que ele lida com uma facilidade de um qualquer carro citadino, mas com a qualidade da Volvo.

Na autoestrada

Este conforto continua na autoestrada, onde os bancos confortáveis também ajudam a tornar as grandes distâncias uma brisa. Este é um SUV pequeno, mas porque é confortável e tem um interior razoavelmente espaçoso, não nos sentimos enclausurados dentro dele após algumas horas ao volante. Há um pouco de ruído de vento e pneus para lidar, mas não é motivo de queixa maior.

Na versão Extended Range, o motor responde instantaneamente quando pressionamos o acelerador, por isso, se precisarem de ultrapassar ou sair para o trânsito, é fácil ganhar velocidade. Não pensem que por ser uma versão Single Motor que é lenta… longe disso, como é óbvio. Aliás se esta versão ultrapassar é tão rápida quanto colocar pisca, retirar pisca, imaginem a versão Performance! É talvez das escolhas mais sensatas, a versão Single Motor Extended Range, em termos de custos vs benefício.

O cruise control adaptativo vem de série como parte do sistema Pilot Assist da Volvo. Isto inclui também um assistente de manutenção de faixa, que faz um bom trabalho em mantê-lo na sua faixa sem ser demasiado irritante, embora o cruise control por vezes fique “assustado” e ocasionalmente o faça abrandar sem razão antes de voltar rapidamente à velocidade definida. Mas isto provavelmente porque ele tem definido a distância de segurança para o carro da frente, e temos de limitar ou aumentar a distância, o que por vezes em auto estradas mais movimentadas se torna um pouco mais aborrecido.

Numa estrada sinuosa

Apesar de se concentrar claramente no conforto, o Volvo EX30 é realmente bastante divertido mesmo numa estrada sinuosa. Apesar disso, se tentar conduzi-lo como um carro desportivo, os pneus terão dificuldades de aderência e o corpo inclina-se bastante, o que não dá muita confiança. A direção também é incrivelmente leve, o que torna difícil ser suave a alta velocidade. Entrar nas configurações para mudar a direção para ‘firme’ ajuda, mas é complicado fazer isso em movimento. Estas queixas também podem ser atribuídas em grande parte a outros SUVs elétricos pequenos de outras marcas, embora nenhum seja um carro desportivo de verdade.

Espaço e praticidade

O espaço nos bancos da frente é bom no geral, com muita regulação tanto no banco como no volante, facilitando encontrar uma boa posição de condução. O banco pode ser ajustado muito alto ou muito baixo, dependendo da sua preferência, sendo que a única reclamação é que condutores mais altos podem achar que o painel central afeta onde o seu joelho esquerdo pode descansar. O espaço para a cabeça é excelente, no entanto.

O painel de instrumentos sobe para acomodar as pernas da maioria das pessoas, mas esta área também é lar do porta-luvas central, o que é uma escolha curiosa que funciona bem na prática, mesmo que não seja o maior. É apenas um pouco irritante ter que abri-lo através do ecrã tátil.

Não há um compartimento tradicional para apoio de braço, sendo este espaço em vez disso usado para armazenamento acessível aos passageiros traseiros. Esconde também um par de porta-copos que emergem com o toque de um botão e podem ser posicionados para que tenha um ou ambos acessíveis, o que é um toque inteligente. Os apoios de borracha permitem colocar garrafas grandes ou pequenas no lugar e podem ser rapidamente removidos para criar mais espaço de armazenamento. É um espaço muito bem aproveitado e pensado pela Volvo.

Por baixo deste espaço há uma bandeja longa que é boa para guardar itens soltos e pode ser aberta para revelar mais espaço escondido de olhares curiosos. Há um par de entradas USB-C aqui, enquanto um pouco mais à frente há uma área de carregamento sem fios para smartphones. Os compartimentos das portas são bastante profundos, mas um pouco estreitos, por isso garrafas de água maiores podem não caber.

Espaço nos bancos traseiros

Enquanto o espaço nos bancos da frente é bastante bom, aqueles nos bancos traseiros têm que sacrificar algum conforto. O espaço para os joelhos, em particular, poderá ser mais apertado, com apenas espaço suficiente e poderá ser mais desconfortável em viagens longas, e/ou com pessoas mais altas. Mas dado o tamanho é um sacrifício a considerar para algumas pessoas

É uma história semelhante com o espaço para os ombros, que não é mau para um carro deste tamanho, mas não vão querer transportar três passageiros nos bancos traseiros por muito tempo. Aquela pessoa no banco do meio tem espaço decente para os pés, mas novamente, o espaço para os joelhos é um problema. Isto foi verificado em uma viagem mais longa com 5 pessoas no interior do Volvo EX30.

Apesar destas queixas, o espaço para a cabeça é excelente, não se vão sentir muito claustrofóbicos, e os bancos são muito confortáveis. Se estiverem a transportar dois adolescentes na ida para a escola, eles deverão ter poucas queixas com o espaço no banco traseiro (até crescerem). Se transportarem regularmente passageiros adultos no banco traseiro, já poderão considerar talvez um EX40. Um destaque para o incrível teto panorâmico que dá um toque muito bom de premium, e que a luminosidade faz toda a diferença. Falta uma cortina para nos dias de muito sol podermos esconder-nos um pouco do mesmo, e também para não aquecer tanto o interior.

É bastante fácil de instalar uma cadeira de criança, com pontos de montagem ISOFIX facilmente acessíveis e uma abertura de porta relativamente grande. No entanto, a falta de espaço significa que provavelmente terá que empurrar o banco da frente um pouco para a frente, o que significa que as pernas do passageiro da frente estarão mesmo contra o painel. Se viajar regularmente em família com uma cadeira de criança, então o EX40 poderá ser a escolha mais indicada para vocês.

Espaço da bagageira

Infelizmente, o espaço da bagageira não é fantástico. A capacidade total é de 318 litros, o que já está bastante atrás de outros carros que pode obter neste ponto de preço, mas este número inclui cerca de 60 litros sob o piso. A boa notícia é que esse é um espaço útil para armazenar itens que não usa regularmente e é fácil colocar alguma bagagem lá dentro, se precisar.

A má notícia é que isso significa que o espaço real da bagageira é mais próximo de 260 litros. Tem um espaço quadrado útil e deve ser suficiente para as compras semanais de uma família típica, mas equipamento desportivo e fins de semana fora realmente vão testar as suas capacidades.

Estilo interior, infoentretenimento e acessórios

Ao entrar no Volvo EX30, não há como negar que é um carro com muita pinta. Tem aquele apelo minimalista típico da Volvo, com uma secção de painel de instrumentos mais baixa e pouco mais do que saídas de ar verticais e um ecrã tátil orientado na vertical de 12.3 polegadas.

Enquanto os Volvos maiores têm uma essência séria e sofisticada, o EX30 é um pouco mais característico. Dependendo da especificação (a versão ensaiada tinha), há uma peça de acabamento salpicado que percorre as portas e por todo o painel de instrumentos, que é suficientemente discreta para não ser berrante, mas colorida o suficiente para dar à cabine um toque divertido, ou tem um material que é muito interessante e peculiar. É um estilo claramente jovem e futurista.

Há alguns outros toques de design fixes que fazem o EX30 sentir-se digno do emblema luxuoso da Volvo no capô, como os apoios de braço flutuantes nas portas e os puxadores das portas cromadas. O volante sente-se de muita qualidade nas mãos, tal como a maioria das coisas que tocamos regularmente no carro.

No entanto, assim que começar a observar aqui e ali, vai encontrar alguns plásticos ásperos, como no painel de instrumentos inferior e guarnições das portas. Dito isto, a percepção geral é de qualidade, e estes não parecem sacrifícios que inviabilizam o negócio quando se considera que este é um SUV elétrico tão acessível.

O sistema de infoentretenimento ajuda a elevar as coisas, porém. O ecrã é grande e brilhante e os menus são fáceis de navegar. Ter um sistema integrado do Google funciona bem, pois obtém o Google Maps (com um ecrã para estimar a carga da bateria à chegada ao seu destino) e o Spotify pronto a usar, com outras apps disponíveis para descarregar. Significa que não sentirá falta do Android Auto, embora ainda precise de ligar o telefone através do Bluetooth para fazer chamadas, enquanto o Apple CarPlay sem fios está incluído.

Esta é a boa notícia, a má notícia é que é um pouco irritante ter que controlar tudo através deste ecrã, desde o porta-luvas até aos espelhos retrovisores, o que significa que não é intuitivo mudar rapidamente as coisas. O velocímetro ao lado no topo do ecrã também não é ótimo, pois está constantemente a desviar o olhar da estrada para verificar a sua velocidade e as fontes, como a carga atual da bateria, são pequenas. Um head-up display seria uma opção útil. Também é complicado mudar as configurações de assistência em movimento e requer bastante pressão de botões – há um botão de atalho no volante, que seria uma forma útil de aceder diretamente ao menu de assistência, mas isso não é atualmente possível.

Claro que com o tempo, vai parecer que todo o sistema poderia ser simplificado. Não parece particularmente seguro ter que desviar tanto o olhar da estrada com tanta frequência. É daquelas situações um pouco estranhas, senão vejamos, é retirado um painel de instrumentos atrás do volante e colocado tudo no tablet central, e depois todas as coisas simples durante uma viagem, merecem logo a atenção do sistema que nos avisa constantemente para termos atenção à condução. Ora se retiram a informação da frente do olhar, temos de olhar para o tablet colocado no meio, logo recebemos constantemente avisos sobre isto, o que ao final de uma viagem mais longo pode tornar-se um pouco aborrecido.

Autonomia elétrica e carregamento

Existem três combinações de motor e bateria para escolher, sendo o modelo de entrada o Single Motor. Este envia 272 cavalos para as rodas traseiras e tem um tempo de 0-100km/h de 5.7 segundos, por isso, o desempenho ainda é bastante rápido. Obtém uma bateria de 51 kWh que resulta numa autonomia de 337 km.

Subam para a versão Single Motor Extended Range que utiliza o mesmo setup, mas é combinado com uma bateria de 69 kWh com uma autonomia de 475 km. O tempo de 0-100 km/h diminui para 5.3 segundos.

No topo da gama está o Twin Motor Performance, que tem um motor em cada eixo para tração às quatro rodas. A potência é de 428 cavalos e o tempo de 0-100 km/h é de apenas 3.6 segundos, o que o torna um dos carros elétricos mais rápidos desta faixa de preço. Embora venha com bateria maior, esse impulso extra afeta a autonomia, com números oficiais sugerindo que é possível percorrer 450 km entre carregamentos. No entanto, isto são apenas os números que a marca apresenta, com base em ciclo combinado.

Durante o nosso tempo com a versão Single Motor Extended Range, tivemos uma média superior a 20 kWh/100 km , o que resultaria numa autonomia de pouco mais de 300 kms, o que é aceitável mas não excelente – embora tenhamos desfrutado da potência em estradas nacionais e auto-estrada no geral. No entanto, também conduzimos de forma mais económica para melhorar as coisas. Durante uma viagem neste modelo de motor único, vimos valores nos 16/17/kWh/100 km , que seria uma autonomia real já perto dos 400 km, o que é uma eficiência excelente e significa que o carro consegue ser eficiente o suficiente com uma condução mais calma. Quanto ao carregamento, o Volvo EX30 permite carregamentos até 153 kW. 

Conclusão

O Volvo EX30, o mais recente lançamento da marca sueca no mercado de veículos elétricos, tem sido uma surpresa agradável para os consumidores e críticos no geral. Apesar de ser o SUV mais compacto da linha Volvo, ele não deixa nada a desejar quando se trata de design, conforto e desempenho.

Com um design nítido e minimalista, típico da Volvo, o EX30 conquistou elogios pela sua estética interior e exterior. Embora haja algumas áreas onde a qualidade dos materiais pode parecer um pouco inferior em comparação com modelos maiores da marca, o geral é de alta qualidade e refinamento.

No que diz respeito à praticidade, o EX30 oferece espaço suficiente para a maioria das necessidades familiares, embora haja algumas queixas sobre o espaço nos bancos traseiros e na bagageira. No entanto, o carro compensa isso com características inteligentes de armazenamento e uma sensação de luxo acessível.

Em termos de desempenho, o EX30 oferece uma experiência de condução emocionante, especialmente nas versões de motor duplo. A resposta rápida do motor e a agilidade nas curvas proporcionam uma experiência de condução divertida e cativante. Além disso, o conforto de condução é destacado em todos os ambientes, desde a cidade até a autoestrada.

O sistema de infoentretenimento, embora seja eficaz em termos de funcionalidade, pode apresentar algumas limitações de usabilidade, especialmente em relação à distração do condutor. No entanto, a integração do Google e do Spotify adiciona um toque de modernidade e conveniência ao interior.

No que diz respeito à autonomia elétrica, o EX30 oferece opções adequadas para diferentes necessidades, embora os números oficiais possam variar em condições do mundo real. No entanto, a eficiência do carro em viagens económicas é notável, proporcionando uma autonomia respeitável.

Desta forma o Volvo EX30 é uma adição bem-vinda ao mercado de veículos elétricos, oferecendo um equilíbrio impressionante entre design, conforto, desempenho e eficiência, tudo a um preço acessível. Com a sua combinação de estilo elegante, recursos práticos e uma condução emocionante, o EX30 certamente cativará um amplo espectro de consumidores em busca de um SUV elétrico compacto e sofisticado. É claramente uma aposta vencedora da Volvo, e que está a trazer muitos novos clientes para a família Sueca, e durante estes dias foi claramente isso que pudemos observar com os nossos próprios olhos. O EX30 desvia os olhares por onde passa! Parabéns à Volvo por este incrível veículo elétrico.