Tesla: Musk pretende usar câmaras para monitorizar condutores e vencer processos autopilot

Elon Musk pressionou para que a câmara interna de monitorização do condutor da Tesla seja usada para registar vídeos do comportamento dos condutores, principalmente para que a Tesla possa utilizar esses vídeos como prova de defesa em caso de acidentes, de acordo com a nova biografia de Walter Isaacson sobre o CEO da Tesla. A biografia de Walter Isaacson sobre Elon Musk foi lançada, revelando várias informações sobre o passado, presente e futuro da Tesla. Uma dessas revelações é uma possível utilização da câmara interna de monitorização do condutor da Tesla, que está incluída nos Teslas atuais. Muitos carros têm uma câmara como esta para monitorizar a atenção do condutor e alertá-lo se parecer estar prestando pouca atenção à estrada, embora outros fabricantes de automóveis normalmente usem câmaras infravermelhas e os dados nunca saem do carro.

As câmaras estão lá

Os Teslas têm essas câmaras há muitos anos, aparecendo pela primeira vez no Model 3 em 2017 e posteriormente no S / X, mas só foram ativadas em 2021. Antes disso, a Tesla determinava a atenção através da deteção do torque do volante (uma segurança que era bastante fácil de contornar). Atualmente, a câmara é usada para garantir que os condutores ainda estão a observar a estrada enquanto o Autopilot ou o FSD estão ativados, pois ambos os sistemas são sistemas de condução autónoma de “Nível 2” e, portanto, requerem a atenção do condutor. A esperança era, no entanto, usar a câmara para monitorização do habitáculo se o sonho dos carros-robôs da Tesla se tornasse realidade. Mas não era apenas isso que a Tesla queria usar as câmaras.

Musk tentou

De acordo com a biografia, Musk pressionou internamente para usar a câmara para gravar clipes dos condutores da Tesla, inicialmente sem o conhecimento deles, com o objetivo de utilizar essas imagens para defender a empresa em caso de investigações sobre o comportamento do seu sistema Autopilot. Musk estava convencido de que condutores imprudentes e não software defeituoso eram a principal razão da maioria dos acidentes. Em uma reunião, ele sugeriu usar os dados recolhidos pelas câmaras do carro – uma das quais está dentro do carro e focada no condutor – para provar quando houve erro do condutor. Uma das mulheres na mesa discordou. “Discutimos com a equipa de privacidade sobre isso”, disse ela. “Não podemos associar os streams de vídeo a um veículo específico, mesmo em caso de acidente, ou pelo menos essa é a orientação dos nossos advogados.”.

A culpa dos acidentes com Telas é dos condutores e Musk quer provas

O primeiro ponto é interessante porque há muitos condutores imprudentes que usam mal o Autopilot e são certamente responsáveis pelo que acontece enquanto está ativado. Como mencionado acima, o Autopilot e o FSD são sistemas de condução autónoma de “Nível 2”. Existem seis níveis de condução autónoma – de 0 a 5 – e os níveis 0-2 requerem condução ativa o tempo todo, enquanto nos níveis 3+, o condutor pode desviar a atenção da estrada em certas circunstâncias. Mas, apesar da insistência da Tesla para que os condutores continuem atentos, um estudo mostrou que a atenção do condutor diminui com o sistema ativado. Já vimos muitos exemplos de condutores da Tesla a proceder mal com o Autopilot ativado, embora esses exemplos flagrantes não sejam o problema aqui. Após um incidente, geralmente surgem rumores sobre se o Autopilot estava ativado. Independentemente de haver motivo para acreditar que estava ativado, relatórios da media ou redes sociais costumam focar-se no Autopilot, o que leva a uma percepção pública muitas vezes injusta de que há uma conexão entre o Autopilot e os acidentes. Em muitos desses casos, o Autopilot acaba por ser inocentado quando o incidente é investigado pelas autoridades. Muitas vezes, é uma questão simples do condutor não usar o sistema corretamente ou confiar nele onde não deveria. Essas isenções muitas vezes incluem investigações em que os registos do veículo são analisados para mostrar se o Autopilot estava ativado, com que frequência ele teve que lembrar ao condutor para prestar atenção, qual era a velocidade do carro, e assim por diante. As câmaras poderiam adicionar mais um ponto de dados a essas investigações. Mesmo que os acidentes ocorram devido a erros humanos, isso ainda pode ser um problema para a Tesla porque o erro humano muitas vezes é uma questão de design.

O Autopilot pode ser melhorado

O sistema poderia ser projetado ou comercializado para lembrar melhor aos condutores de suas responsabilidades (em particular, não chamá-lo de “condução autónoma total” se ele não se conduzir sozinho, talvez?), ou mais salvaguardas poderiam ser adicionadas para garantir a atenção do condutor. A NHTSA está atualmente a investigar o sistema Autopilot da Tesla, e parece que as salvaguardas serão o foco – provavelmente eles forçarão alterações na forma como a Tesla monitoriza os condutores para fins de segurança. Mas, Musk sugere que esses acidentes são geralmente culpa dos condutores, e quer que as câmaras no habitáculo sejam usadas para gravar os condutores, com o objetivo específico de vencer processos judiciais ou investigações contra a Tesla (como a investigação da NHTSA). E não para melhorar a segurança, nem para recolher dados para melhorar o sistema, mas para proteger a Tesla e o seu ego. Além dessa postura controversa em relação aos seus clientes,  a sua ideia inicial era recolher essa informação sem informar o condutor, sendo a ideia de adicionar um pop-up sobre privacidade de dados surgindo apenas posteriormente na discussão.

 

Nos últimos anos e meses, Musk parece cada vez mais distraído na gestão da Tesla, a focar-se muito mais no Twitter do que na empresa que o colocou no topo da lista das pessoas mais ricas do mundo.