O CX‑80 é o modelo mais recente da família «Large Products» da Mazda destinada ao mercado europeu. Lançado no final de 2024, chega ao início de 2025 a Portugal como o novo porta‑estandarte da marca de Hiroshima. Trata‑se de um SUV de grande dimensão com três filas de bancos, capaz de transportar até sete pessoas, e assenta sobre a arquitectura Skyactiv Multi‑Solution Scalable Architecture, a mesma que serve de base ao irmão mais pequeno CX‑60. Este ensaio centra‑se na versão Diesel 3.3 e‑Skyactiv D com 254 cv e caixa automática de oito velocidades (8AT), uma proposta que alia um motor de seis cilindros em linha a um sistema mild‑hybrid de 48 V.
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Descrição geral e posicionamento
O CX‑80 mede quase cinco metros de comprimento e possui uma distância entre eixos superior a três metros. Isso permite acomodar uma terceira fila de bancos e oferecer várias configurações para a segunda fila, incluindo a possibilidade de duas Captain Seats com consola central ou o tradicional banco corrido para três passageiros. A Mazda concebeu este SUV para rivalizar com modelos de luxo como Volvo XC90 e Audi Q7, mas a preços mais acessíveis. Na gama portuguesa, o 3.3 Diesel de 254 cv posiciona‑se como a escolha para quem faz longas viagens ou precisa de capacidade de reboque.
O design segue a filosofia japonesa Kodo – Alma do Movimento. Os designers eliminaram elementos supérfluos e procuraram uma estética minimalista, resultando num SUV elegante e robusto. O capot longo, a grelha com acabamento metálico e os faróis finos dão-lhe presença. Contudo, não existe grande diferenciação estética face ao CX‑60; o CX‑80 limita‑se a alongar a carroçaria para acomodar a terceira fila. A vantagem é que os 250 mm adicionais de entre‑eixos melhoram o espaço interior e a estabilidade em viagem.
Motor e transmissão
O coração desta versão é o motor 3.3 e‑Skyactiv D, um bloco turbodiesel de seis cilindros em linha com injecção common‑rail e assistência mild‑hybrid de 48 V. Este motor desenvolve 254 cv e 550 Nm de binário. A Mazda optou por uma arquitectura de seis cilindros por questões de suavidade e eficiência; o grande curso do motor e a sobrealimentação garantem muito binário a baixas rotações. O sistema mild‑hybrid utiliza um pequeno motor‑gerador que recupera energia nas travagens e ajuda o motor nas acelerações, reduzindo o consumo e as emissões. A potência é transmitida às quatro rodas por uma caixa automática de oito velocidades, com conversor de binário, que se caracteriza por passagens rápidas e suaves. Os engenheiros mantiveram uma alavanca convencional no túnel central, facilitando a utilização e evitando confusões com seletores electrónicos.
As prestações são interessantes para um SUV de mais de duas toneladas: segundo a Mazda, o CX‑80 Diesel acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e atinge 219 km/h de velocidade máxima. A aceleração é acompanhada de um rugido grave e contido, típico de um seis‑cilindros. Em andamento, o motor é silencioso e vibra pouco. O consumo homologado fica entre 5,7 e 5,8 L/100 km; em condições reais, nos nossos testes registámos valores mais próximos dos 6,5 L/100 km em auto‑estrada. Trata‑se de um resultado impressionante para um SUV grande e demonstra o trabalho de redução de atritos e optimização da combustão realizado pela Mazda.
O i‑Activ AWD trabalha com predominância traseira e utiliza um diferencial central controlado electronicamente para distribuir o binário. O sistema Mi‑Drive oferece vários modos de condução (Normal, Sport, Off‑Road e Towing). Este Diesel beneficia especialmente do modo Towing, que ajusta a resposta do motor e da transmissão para optimizar o comportamento com reboque; a capacidade de reboque é de 2 500 kg, valor comparável ao de rivais que não oferecem motor Diesel. O longo entre‑eixos e o peso elevado conferem estabilidade extra durante o reboque.
Chassis, suspensão e comportamento dinâmico
A base do CX‑80 é uma plataforma de motor dianteiro longitudinal com suspensão dianteira de duplo triângulo e suspensão traseira multi‑link. Esta arquitectura, associada ao motor colocado atrás do eixo dianteiro, confere uma distribuição de massas equilibrada e, combinado com a tracção integral de cariz traseiro, proporciona boa agilidade em curva. O sistema Kinematic Posture Control aplica travagem ligeira à roda interior em curva, reduzindo o rolamento da carroçaria.
Em estrada, o CX‑80 mostra‑se seguro e previsível; a direcção é precisa e o chassis aceita ritmos moderados com naturalidade. O CX‑80 não foi construído para atacar curvas, mas é agradável de conduzir; a direcção é brilhante, e a suspensão apenas se mostra desconfortável nas piores estradas portuguesas. Há alguma inclinação lateral devido ao centro de gravidade elevado, mas o controlo é bom e o SUV não transmite a sensação de excesso de peso.
Em percursos urbanos, a suspensão revela firmeza; alguns ensaios criticam uma certa dureza inicial, em especial com jantes de 20 polegadas. A conjugação de boa dinâmica com estabilidade faz com que o CX‑80 seja um bom veículo para quem gosta de condução envolvente, mas a marca poderia melhorar o amortecimento para aproximar‑se dos rivais premium.
Interior, habitabilidade e tecnologia
Uma das principais virtudes do CX‑80 é o interior. A Mazda elevou a qualidade de materiais e a atenção ao detalhe, dando continuidade ao que já havia mostrado no CX‑60. O habitáculo combina couro, superfícies macias e pormenores em madeira ou metal escovado, dependendo do nível de equipamento, e adopta uma estética minimalista. A digitalização é discreta: o ecrã central é de 10,25 polegadas nas versões base ou 12,3 polegadas nas versões superiores, mas não é táctil. Em vez disso, utiliza um comando rotativo no túnel central que permite navegar pelos menus quase sem desviar os olhos da estrada. Há ainda um painel de instrumentos digital de 7 polegadas e um head‑up display projetado no pára‑brisas. Os sistemas de info‑entretenimento incluem navegação híbrida (offline e online), conectividade com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, interface Alexa para comandos de voz e ligação à aplicação MyMazda que permite verificar o estado do carro ou enviar itinerários.
A modularidade interior é versátil. Com três filas de bancos, o CX‑80 oferece configurações para seis ou sete lugares. A versão Exclusive‑Line (entrada) e Homura têm a segunda fila com banco corrido para três ocupantes, enquanto a topo de gama Takumi permite escolher dois bancos individuais (Captain Seats) com passagem central ou consola fixa. Em qualquer caso, a segunda fila desliza longitudinalmente para ajustar o espaço. A terceira fila é adequada a crianças ou adultos em viagens curtas; não é tão espaçosa como a de um Volvo XC90, mas serve para uso ocasional. A bagageira oferece 258 litros com os sete lugares em uso, 687 litros com a terceira fila rebatida e 1 971 litros com a segunda fila também rebatida, números competitivos no segmento. Há várias portas USB‑C e ventiladores individuais para as filas posteriores.
Equipamento de conforto de série inclui bancos dianteiros aquecidos (e ventilados nas versões superiores), climatização automática tri‑zona, porta da bagageira eléctrica e sistema áudio Bose com 12 altifalantes nas versões GT e Azami. O acabamento Azami acrescenta couro Nappa, tejadilho panorâmico, faróis LED adaptativos e assistente de cruzeiro e trânsito (Cruising & Traffic Support). Existe ainda um pacote SP com bancos em pele de cor clara, jantes de 20 polegadas e consola entre os Captain Seats, sublinhando a personalização do modelo.
Segurança e assistência à condução
O Mazda CX‑80 foi avaliado pelo Euro NCAP em 2024 e distinguido como o Melhor Grande SUV do Segmento. Obteve 92 % na proteção de adultos, 88 % na proteção de crianças, 84 % na proteção de utilizadores vulneráveis da estrada e 79 % na assistência à segurança. Essa pontuação conferiu‑lhe o título «Best in Class 2024», superando rivais como o Audi Q6 e‑tron. O consórcio Euro NCAP destacou a combinação entre segurança estrutural e tecnologia; o CX‑80 utiliza a Skyactiv Multi‑Solution Scalable Architecture e uma carroçaria com aço de alta resistência, além de nove airbags (incluindo airbag central dianteiro) e apoio de cabeça desenhado para minimizar lesões por chicote cervical.
A lista de sistemas i‑Activsense é extensa: inclui travagem automática de emergência com deteção de peões e ciclistas (Smart Brake Support), aviso e assistência à manutenção na faixa (Emergency Lane Keeping), cruise control adaptativo com assistência em filas de trânsito (CTS), detetor de fadiga do condutor, reconhecimento de sinais de trânsito, monitorização de ângulo morto, câmara de 360 graus e aviso de saída de porta. Outra novidade é o Trailer Hitch View, que usa o ecrã central e gráficos para auxiliar o posicionamento ao engatar um reboque. O sistema de segurança integral e a estabilidade proporcionada pelo chassis longo contribuem para uma condução confiante em viagem.
Preços, níveis de equipamento e custos de utilização
Na tabela oficial de preços da Mazda, a versão Diesel 3.3 e‑Skyactiv D do CX‑80 está disponível nos níveis Exclusive‑Line, Homura e Takumi. O Exclusive‑Line base tem um preço de venda ao público (PVP) de 80 911,07 €, mas as diversas combinações de pacotes opcionais – Comfort (COMF), Driving Assistance (DRAS), Convenience & Sound (COSO) e o tejadilho panorâmico (PANO) – podem elevar o valor até 89 411,07 €. A versão Homura, com acabamentos mais desportivos, situa‑se entre 86 961,07 € e 90 561,08 €, dependendo da escolha de pacotes como COSO ou Plus. O topo de gama Takumi tem um PVP inicial de 88 061,08 € e chega aos 92 511,07 € quando equipado com o pacote Takumi Plus CATA. Estes preços incluem ISV e IVA mas excluem despesas de legalização, transporte e pintura metalizada.
A Mazda oferece uma garantia de cinco anos sem limite de quilometragem e cinco anos de assistência em viagem. Quanto ao consumo, a Mazda homologa 5,7–5,8 L/100 km, mas os testes em utilização normal referem consumos na casa dos 6,5 L/100 km.
Conclusão: pontos fortes e limitações
O Mazda CX‑80 3.3 e‑Skyactiv D representa a entrada da Mazda no segmento dos grandes SUV familiares de luxo. Combina um motor Diesel de seis cilindros eficiente, um interior requintado e tecnologia de segurança de referência, oferecendo uma alternativa interessante a modelos premium mais caros. Apesar de algumas imperfeições na qualidade de rolamento e na habitabilidade da terceira fila, o CX‑80 destaca‑se pelo prazer de condução, pela versatilidade e pela excelência do design japonês. Para famílias que valorizem estes atributos e precisem de um veículo capaz de rebocar e percorrer longas distâncias com conforto, o CX‑80 Diesel justifica estar no topo da lista de opções.
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