Alemanha considera o funcionamento do piloto automático Tesla anormal e exige alterações

A primeira investigação é sobre o recurso de mudança automática de faixa de rodagem. Esta característica não cumpre a lei europeia, uma vez que os condutores são obrigados a utilizar sinais de mudança de faixa de rodagem a todo o momento quando mudam de faixa.

A primeira investigação é sobre o recurso de mudança automática de faixa de rodagem. Esta característica não cumpre a lei europeia, uma vez que os condutores são obrigados a utilizar sinais de mudança de faixa de rodagem a todo o momento quando mudam de faixa.

A Tesla está a trabalhar arduamente na investigação de duas importantes características de segurança: a mudança automática de faixa, e a prática da Tesla de selecionar para testes de software de”Auto-Condução Total” (FSD) com base nas pontuações de segurança dos condutores.

A primeira investigação é sobre o recurso de mudança automática de faixa de rodagem. Esta característica não cumpre a lei europeia, uma vez que os condutores são obrigados a utilizar sinais de mudança de faixa de rodagem a todo o momento quando mudam de faixa. A KBA obrigou Tesla a limitar a funcionalidade e exigiu aos condutores que utilizassem sinais de mudança de faixa em todas as ocasiões.

A segunda investigação é sobre a prática de Tesla de selecionar proprietários para testes de software “Full SelfDriving” (FSD) com base nas pontuações de segurança. A agência acredita: “O veículo deve ser suficientemente seguro para que todos os condutores o possam conduzir”.

Durante os últimos seis meses, o regulador alemão de segurança rodoviária (KBA) tem vindo a investigar a função de piloto automático de Tesla. Após a investigação, o regulador descobriu que a função Piloto Automático é “anormal”. A agência ordenou a Tesla que fizesse melhorias e limitasse algumas características de condução assistida. Não é claro o que significa o chamado “anormal”. Além disso, não há qualquer indicação das alterações que Tesla precisa de fazer. Além disso, não sabemos o número de carros que precisarão das alterações. A partir de agora, não há comentários da entidade reguladora da segurança rodoviária alemã.

Autopilot function

A função de piloto automático de Tesla é controversa.

No entanto, a KBA pode estar primeiro a investigar a funcionalidade de mudança automática de faixa, que não está em conformidade com a legislação europeia. A agência forçou Tesla a limitar a funcionalidade e exigiu aos condutores que utilizassem sinais de mudança de direcção em todos os momentos. Ao mesmo tempo, a KBA está também a investigar a prática de Tesla de seleccionar proprietários para testes de software “Full SelfDriving” (FSD) com base em pontuações de segurança. A agência acredita: “O veículo deve ser suficientemente seguro para que todos os condutores possam conduzir.

Um porta-voz da KBA confirmou que a situação “invulgar” descrita acima foi parcialmente corrigida através da limitação da actualização do recurso de mudança automática de faixa.

No entanto, “estão ainda a ser testados e validados outros remédios”

A agência não deu quaisquer dados específicos ou forneceu uma linha temporal para a correcção.

Se a “excepção” é um risco de segurança, porque é que a KBA não avisou os clientes? Se não são perigosos, porque é que o regulador de segurança alemão está a pedir a Tesla para melhorar o funcionamento do piloto automático? O que deve ser alterado? O que mais precisa Tesla de afinar? Estas melhorias afectam apenas Teslas vendido na Alemanha, Europa ou em todo o mundo?

Nenhuma destas perguntas foi respondida.

De facto, os sistemas de assistência à condução de Tesla não são idênticos entre regiões. Isto porque Tesla tem o seu próprio plano de melhoramento, baseando-se em dados da sua frota rodoviária. Muitos dos dados provêm da América do Norte, particularmente da Califórnia, para melhorar a condução assistida. Isto faz com que a função de piloto automático tenha um melhor desempenho em alguns locais do que noutros. Mas os regulamentos também impediram Tesla de utilizar as suas características de condutor-assistente em certos mercados, incluindo a Europa.

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